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Locomotive-Specs
BR 4MT 2-6-4 – foto 1© trainspo.com
Locomotiva a vapore

BR 4MT 2-6-4

Costruito da BR

Peso
88 t
194.007 lb
Lunghezza
13,67 m
44 ft 10 in
Scartamento
1435 mm
Scartamento normale
Anni di costruzione
1951–1956
155 unità
Rodiggio
1'C2' h2

BR 4MT 2-6-4: panoramica

Scopri la locomotiva a vapore 4MT 2-6-4, un vero gioiello dell'ingegneria britannica, costruita tra il 1951 e il 1956.

Questo potente mezzo, con il suo distintivo schema di ruote 2-6-4 e la classificazione UIC 1'C2' h2, rappresenta un'icona del trasporto ferroviario d'altri tempi.

La 4MT 2-6-4 è stata orgogliosamente operata dal British Railways Board nel Regno Unito, appartenendo alla classe BR 4MT 80xxx.

Le sue dimensioni imponenti, che includono una lunghezza di 13,67 metri e una larghezza di 2,67 metri, testimoniano la sua notevole forza e affidabilità.

Con uno sforzo di trazione di 112 kN, la locomotiva 4MT 2-6-4 rimane un affascinante esempio di trazione a vapore in Europa.

Il suo scartamento standard di 1435 mm e un peso di 88 tonnellate la rendono un soggetto di studio avvincente per ogni appassionato di locomotive a vapore e per gli storici ferroviari.

Ammira le sue immagini suggestive e immergiti nella sua ricca e affascinante storia.

Esplora le caratteristiche uniche di questo modello, perfetto per gli appassionati e gli studiosi del passato ferroviario.

BR 4MT 2-6-4: caratteristiche tecniche

Valore
SerieBR 4MT
CostruzioneBR · 1951–1956155 unità
Sforzo di trazione112 kN25.179 lbf
Scartamento1435 mmScartamento normale4 ft 8½ in
Rodiggio (UIC)1'C2' h2
Notazione Whyte2-6-4
Lunghezza13,67 m44 ft 10 in
Larghezza2,67 m8 ft 9 in
Altezza3,96 m13 ft 0 in
Massa88 t194.007 lb

BR 4MT 2-6-4: operatori

Compagnie ferroviarie che hanno utilizzato questo modello, con la denominazione di gruppo adottata da ciascuna.

OperatoreGruppoPaese
British Railways BoardBR 4MT 80xxxRegno Unito

BR 4MT 2-6-4: foto

Foto © dei rispettivi autori, pubblicate su trainspo.com. Possono mostrare livree o varianti diverse dalle specifiche indicate sopra.

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