Bitola
A bitola é a distância entre as faces internas dos dois trilhos. Um trem só pode circular em uma via de sua própria bitola; por isso, as escolhas de bitola feitas no século XIX ainda moldam as redes ferroviárias de hoje.
A bitola padrão (1.435 mm, ou 4 ft 8½ in), também chamada de bitola internacional, é usada em cerca de 55% das linhas do mundo, incluindo a maior parte da Europa, a América do Norte e a China, além de quase todas as linhas dedicadas de alta velocidade. As bitolas largas são mais largas que ela, e as bitolas estreitas, mais estreitas. Onde duas bitolas se encontram, os passageiros precisam trocar de trem, os truques precisam ser substituídos ou, no caso dos trens de bitola variável, como alguns modelos da Talgo, os rodeiros se ajustam enquanto o trem passa lentamente por um trocador de bitola.
| Bitola | Nome | Principais regiões |
|---|---|---|
| 1.676 mm | Bitola larga indiana | Índia, Paquistão, Argentina, Chile |
| 1.668 mm | Bitola ibérica | Espanha, Portugal |
| 1.600 mm | Bitola irlandesa | Irlanda, partes da Austrália e do Brasil |
| 1.520 mm | Bitola russa | Rússia, antiga União Soviética, Mongólia (Finlândia: 1.524 mm) |
| 1.435 mm | Bitola padrão (internacional) | Maior parte da Europa, América do Norte, China, linhas de alta velocidade |
| 1.067 mm | Bitola do Cabo | Japão (linhas convencionais), África do Sul, Nova Zelândia, Indonésia |
| 1.000 mm | Bitola métrica | Suíça, Sudeste Asiático, África Oriental, muitas redes de bondes |
| 760 mm | Bitola bósnia | Áustria, Bálcãs (ferrovias de montanha e florestais) |
| 600 mm | Bitola de dois pés | Ferrovias industriais, militares e históricas |
Arranjo de eixos UIC
A classificação UIC descreve como estão dispostos os eixos de uma locomotiva ou de um trem-unidade. As letras maiúsculas indicam o número de eixos motores consecutivos (A = 1, B = 2, C = 3, D = 4) e os números indicam os eixos não motorizados. Um apóstrofo (') indica que os eixos estão montados em um truque, e um o minúsculo significa que cada eixo motor tem seu próprio motor.
Por exemplo, Bo'Bo' é o arranjo mais comum das locomotivas elétricas modernas: dois truques, cada um com dois eixos acionados individualmente. Co'Co' tem dois truques de três eixos e é típico das locomotivas de carga pesada. (A1A)(A1A) descreve dois truques com três eixos cada, nos quais apenas os eixos das extremidades são motorizados. Nos bondes articulados, Bo'2'Bo' significa dois truques motores com um truque não motorizado entre eles, e um sinal de mais separa unidades acopladas entre si.
As locomotivas a vapor também podem ser descritas na notação UIC, às vezes seguida de letras que indicam o sistema de vapor: 2'C1' h2 é uma locomotiva Pacific (dois eixos dianteiros em um truque, três eixos motores acoplados e um eixo traseiro) que usa vapor superaquecido (h) e dois cilindros.
Notação Whyte para locomotivas a vapor
Nos países de língua inglesa, as locomotivas a vapor são classificadas pela notação Whyte, que conta rodas em vez de eixos: o número de rodas-guia dianteiras, depois o de rodas motrizes e, por fim, o de rodas portadoras traseiras. Uma 4-6-2 tem quatro rodas-guia dianteiras, seis rodas motrizes acopladas e duas rodas traseiras. As locomotivas articuladas acrescentam um grupo, como a 4-8-8-4 “Big Boy”. Muitas disposições têm nome próprio:
| Whyte | Nome | Uso típico |
|---|---|---|
| 0-6-0 | Seis rodas acopladas | Manobras e carga leve |
| 4-4-0 | American | Trens de passageiros do século XIX |
| 2-8-0 | Consolidation | Carga |
| 4-6-0 | Ten-wheeler | Tráfego misto |
| 4-6-2 | Pacific | Trens expressos de passageiros |
| 2-8-2 | Mikado | Carga |
| 4-8-4 | Northern | Expressos pesados e carga rápida |
| 4-8-8-4 | Big Boy | Carga pesada articulada (Union Pacific) |
Sistemas de eletrificação
Os trens elétricos recebem corrente de uma rede aérea (catenária) ou de um terceiro trilho. Vários sistemas coexistem no mundo, e é por isso que muitas locomotivas e trens-unidade são construídos como veículos multissistema:
600–750 V CC é o padrão para bondes, metrôs e redes suburbanas com terceiro trilho. 1,5 kV CC é usado nos Países Baixos, no sul da França e nas linhas convencionais do Japão. 3 kV CC equipa a Itália, a Bélgica, a Polônia, a rede de bitola ibérica da Espanha e parte da Rússia. 15 kV 16,7 Hz CA é o sistema da Alemanha, da Áustria, da Suíça, da Suécia e da Noruega. 25 kV 50 Hz CA é usado na França, no Reino Unido, na China, na Índia e na maioria das linhas de alta velocidade, enquanto o Shinkansen japonês usa 25 kV a 50 ou 60 Hz, conforme a região.
Potência, esforço de tração e velocidade máxima
A potência (kW ou hp) é a taxa com que uma locomotiva consegue fornecer energia às suas rodas. Ela determina a velocidade que um trem consegue manter em uma rampa e a rapidez com que acelera depois de já estar em movimento. A potência contínua é aquela que o veículo pode sustentar indefinidamente, enquanto as potências de curta duração podem ser mais elevadas.
O esforço de tração (kN ou lbf) é a força de tração no aro das rodas. O esforço de tração na partida, limitado pela aderência entre roda e trilho, determina o trem mais pesado que uma locomotiva consegue colocar em movimento; é por isso que as locomotivas de carga pesada são, ao mesmo tempo, pesadas e equipadas com muitos eixos motores. A carga por eixo é o peso suportado por cada eixo e determina quais vias e pontes um veículo pode utilizar.
A transmissão descreve como a potência do motor chega às rodas. As locomotivas diesel-elétricas usam um gerador e motores elétricos de tração; as diesel-hidráulicas, um conversor de torque; e as diesel-mecânicas, uma caixa de câmbio, como um carro.
Tipos de material rodante
Uma locomotiva é um veículo de tração que reboca carros de passageiros ou vagões. Um trem-unidade é um conjunto de carros de passageiros com tração própria, que pode ser elétrico (TUE), diesel (TUD) ou diesel-elétrico (DEMU). Uma automotriz é um veículo autopropelido isolado, e um carro de comando (ou carro-reboque com cabine) é um carro sem tração, dotado de cabine, usado na operação reversível (push-pull).
A formação de um trem-unidade indica o número de carros e, muitas vezes, a divisão entre carros motores (M) e reboques (T): “4 carros (2M2T)” significa dois carros motorizados e dois sem tração. Veja todas as categorias na nossa página de tipos de trem.
Unidades e conversões
Nossas fichas técnicas usam unidades métricas e mostram os equivalentes imperiais: 1 km/h = 0,621 mph, 1 kW = 1,341 hp, 1 kN = 224,8 lbf, 1 tonelada = 2.204,6 lb e 1 m = 3,281 ft. Os pesos são indicados em toneladas métricas (1.000 kg).