Spurweite
Die Spurweite ist der Abstand zwischen den Innenkanten der Köpfe der beiden Schienen. Ein Zug kann nur auf Gleisen seiner eigenen Spurweite fahren, weshalb die im 19. Jahrhundert getroffenen Entscheidungen über die Spurweite die Eisenbahnnetze bis heute prägen.
Die Normalspur (1.435 mm bzw. 4 ft 8½ in) wird auf rund 55 % der Strecken weltweit verwendet, darunter in den meisten Ländern Europas, in Nordamerika und China sowie auf nahezu allen eigens gebauten Hochgeschwindigkeitsstrecken. Breitspuren sind breiter, Schmalspuren schmaler. Wo zwei Spurweiten aufeinandertreffen, müssen die Fahrgäste umsteigen, die Drehgestelle getauscht werden, oder Spurwechselzüge, etwa einige Talgo-Bauarten, stellen ihre Radsätze um, während sie langsam durch eine Spurwechselanlage fahren.
| Spurweite | Bezeichnung | Hauptverbreitungsgebiete |
|---|---|---|
| 1.676 mm | Indische Breitspur | Indien, Pakistan, Argentinien, Chile |
| 1.668 mm | Iberische Breitspur | Spanien, Portugal |
| 1.600 mm | Irische Breitspur | Irland, Teile Australiens und Brasiliens |
| 1.520 mm | Russische Breitspur | Russland, ehemalige Sowjetunion, Mongolei (Finnland: 1.524 mm) |
| 1.435 mm | Normalspur | Großteil Europas, Nordamerika, China, Hochgeschwindigkeitsstrecken |
| 1.067 mm | Kapspur | Japan (konventionelle Strecken), Südafrika, Neuseeland, Indonesien |
| 1.000 mm | Meterspur | Schweiz, Südostasien, Ostafrika, viele Straßenbahnen |
| 760 mm | Bosnische Spur | Österreich, Balkan (Berg- und Waldbahnen) |
| 600 mm | Feldbahnspur | Industrie-, Militär- und Museumsbahnen |
UIC-Achsfolge
Die UIC-Klassifikation beschreibt, wie die Achsen einer Lokomotive oder eines Triebzugs angeordnet sind. Großbuchstaben geben die Anzahl aufeinanderfolgender angetriebener Achsen an (A = 1, B = 2, C = 3, D = 4), Ziffern die Anzahl nicht angetriebener Achsen. Ein Apostroph (') zeigt an, dass die Achsen in einem Drehgestell gelagert sind, und ein kleines o bedeutet, dass jede angetriebene Achse ihren eigenen Fahrmotor hat (Einzelachsantrieb).
So ist Bo'Bo' die häufigste Achsfolge moderner Elektrolokomotiven: zwei Drehgestelle mit je zwei einzeln angetriebenen Achsen. Co'Co' steht für zwei dreiachsige Drehgestelle und ist typisch für schwere Güterzuglokomotiven. (A1A)(A1A) beschreibt zwei Drehgestelle mit je drei Achsen, von denen nur die äußeren angetrieben sind. Bei Gelenkstraßenbahnen bedeutet Bo'2'Bo' zwei Triebdrehgestelle mit einem antriebslosen Drehgestell dazwischen; ein Pluszeichen trennt miteinander gekuppelte Einheiten.
Auch Dampflokomotiven lassen sich in UIC-Notation beschreiben, mitunter gefolgt von Buchstaben für die Dampfmaschine: 2'C1' h2 ist eine Pacific-Lokomotive (zwei Vorlaufachsen in einem Drehgestell, drei gekuppelte Treibachsen, eine Nachlaufachse), die mit Heißdampf (h) und zwei Zylindern arbeitet.
Whyte-Notation für Dampflokomotiven
In englischsprachigen Ländern werden Dampflokomotiven nach der Whyte-Notation klassifiziert, die Räder statt Achsen zählt: zuerst die Vorlaufräder, dann die Treibräder, dann die Nachlaufräder. Eine 4-6-2 hat vier Vorlaufräder, sechs gekuppelte Treibräder und zwei Nachlaufräder. Bei Gelenklokomotiven kommt eine weitere Gruppe hinzu, etwa bei der 4-8-8-4 „Big Boy“. Viele Radanordnungen tragen eigene Namen:
| Whyte | Bezeichnung | Typischer Einsatz |
|---|---|---|
| 0-6-0 | Dreikuppler | Rangierdienst und leichter Güterverkehr |
| 4-4-0 | American | Personenzüge des 19. Jahrhunderts |
| 2-8-0 | Consolidation | Güterverkehr |
| 4-6-0 | Ten-Wheeler | Gemischter Personen- und Güterzugdienst |
| 4-6-2 | Pacific | Schnellzüge |
| 2-8-2 | Mikado | Güterverkehr |
| 4-8-4 | Northern | Schwere Schnellzüge und schnelle Güterzüge |
| 4-8-8-4 | Big Boy | Schwerer Güterverkehr mit Gelenklokomotiven (Union Pacific) |
Bahnstromsysteme
Elektrische Züge beziehen ihren Strom aus einer Oberleitung (Fahrleitung) oder einer Stromschiene. Weltweit bestehen mehrere Systeme nebeneinander, weshalb viele Lokomotiven und Triebzüge als Mehrsystemfahrzeuge gebaut werden:
600–750 V Gleichstrom ist bei Straßenbahnen, U-Bahnen und Vorortnetzen mit Stromschiene Standard. 1,5 kV Gleichstrom wird in den Niederlanden, in Südfrankreich und auf den konventionellen Strecken Japans verwendet. 3 kV Gleichstrom findet sich in Italien, Belgien, Polen, im iberischen Breitspurnetz Spaniens und in Teilen Russlands. 15 kV 16,7 Hz Wechselstrom ist das System Deutschlands, Österreichs, der Schweiz, Schwedens und Norwegens. 25 kV 50 Hz Wechselstrom wird in Frankreich, im Vereinigten Königreich, in China, in Indien und auf den meisten Hochgeschwindigkeitsstrecken eingesetzt, während der japanische Shinkansen je nach Region mit 25 kV bei 50 oder 60 Hz fährt.
Leistung, Zugkraft und Höchstgeschwindigkeit
Die Leistung (kW oder hp) gibt an, wie viel Energie eine Lokomotive pro Zeiteinheit an ihre Räder abgeben kann. Sie bestimmt, welche Geschwindigkeit ein Zug auf einer Steigung halten kann und wie schnell er aus der Fahrt heraus beschleunigt. Die Dauerleistung ist die Leistung, die das Fahrzeug unbegrenzt lange erbringen kann, während Kurzzeitleistungen höher liegen können.
Die Zugkraft (kN oder lbf) ist die Kraft am Radumfang. Die Anfahrzugkraft, die durch die Haftreibung zwischen Rad und Schiene begrenzt ist, entscheidet darüber, welchen Zug eine Lokomotive höchstens anfahren kann; deshalb sind Lokomotiven für den schweren Güterverkehr sowohl schwer als auch mit vielen angetriebenen Achsen ausgestattet. Die Achslast ist das Gewicht, das auf jeder Achse lastet, und bestimmt, welche Gleise und Brücken ein Fahrzeug befahren darf.
Die Kraftübertragung beschreibt, wie die Motorleistung zu den Rädern gelangt. Dieselelektrische Lokomotiven verwenden einen Generator und elektrische Fahrmotoren, dieselhydraulische einen Drehmomentwandler und dieselmechanische wie ein Auto ein Schaltgetriebe.
Arten von Schienenfahrzeugen
Eine Lokomotive ist ein Triebfahrzeug, das Reisezug- oder Güterwagen zieht. Ein Triebzug ist eine Einheit aus Personenwagen mit eigenem Antrieb, entweder elektrisch (EMU), mit Dieselmotor (DMU) oder dieselelektrisch (DEMU). Ein Triebwagen ist ein einzelnes selbstfahrendes Fahrzeug, und ein Steuerwagen ist ein antriebsloser Wagen mit Führerstand, der im Wendezugbetrieb eingesetzt wird.
Die Zugbildung eines Triebzugs gibt die Anzahl der Wagen und oft die Aufteilung in Triebwagen (M) und Beiwagen (T) an: „4 Wagen (2M2T)“ bedeutet zwei angetriebene und zwei nicht angetriebene Wagen. Alle Kategorien finden Sie auf unserer Seite Zugtypen.
Einheiten und Umrechnungen
Unsere Datenblätter verwenden metrische Einheiten und zeigen die angloamerikanischen Entsprechungen: 1 km/h = 0,621 mph, 1 kW = 1,341 hp, 1 kN = 224,8 lbf, 1 Tonne = 2.204,6 lb und 1 m = 3,281 ft. Gewichte werden in metrischen Tonnen (1.000 kg) angegeben.