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Locomotive-Specs
O&K MVG Typ A – photo 1© trainspo.com
Automotrice électrique

O&K MVG Typ A

Construit par MAN, O&K, Rathgeber, WMD

Vitesse maximale
80 km/h
50 mph
Masse
3,6 t
7 826 lb
Longueur
37,15 m
121 ft 11 in
Écartement
1 435 mm
Voie normale
Années de construction
1967–1983
193 exemplaires
Disposition des essieux
B'B'+B'B'

O&K MVG Typ A : présentation

Découvrez la MVG Typ A, une unité électrique multiple (EMU) emblématique qui a servi la Munich Transport Company (MVG) avec distinction.

Construits entre 1967 et 1983 par les fabricants renommés MAN, O&K, Rathgeber et WMD, ces trains représentent un chapitre important de l'histoire des transports publics allemands.

Avec un écartement standard de 1435 mm, la MVG Typ A atteint une vitesse maximale de 80 km/h et offre une capacité confortable de 98 sièges dans sa formation à deux voitures (2M).

Ces unités robustes fonctionnent sous 750 V CC via un troisième rail et ont une longueur de train de 37,15 mètres, ce qui en fait un élément vital de la mobilité urbaine.

Dotée d'une disposition d'essieux B'B'+B'B' selon l'UIC et d'un poids de 3,55 tonnes, la MVG Typ A témoigne d'une traction électrique fiable et efficace.

O&K MVG Typ A : caractéristiques techniques

Valeur
ConstructionMAN, O&K, Rathgeber, WMD · 1967–1983193 exemplaires
Vitesse maximale80 km/h50 mph
Systèmes électriques
  • 750 V DC (3rd rail)
Écartement1 435 mmVoie normale4 ft 8½ in
Disposition des essieux (UIC)B'B'+B'B'
Composition2 cars (2M)
Capacité98 seats
Longueur de la rame37,15 m121 ft 11 in
Hauteur2,9 m9 ft 6 in
Masse3,55 t7 826 lb
Source des données : de.wikipedia.orgVoir ce modèle sur trainspo.com Une erreur ? Signalez-la

O&K MVG Typ A : exploitants

Compagnies ferroviaires ayant exploité ce modèle, avec la désignation de série utilisée par chacune.

ExploitantSériePays
Munich Transport CompanyMVG Typ AAllemagne

O&K MVG Typ A : photos

Photos © leurs auteurs respectifs, publiées sur trainspo.com. Elles peuvent montrer des livrées ou variantes différentes des caractéristiques ci-dessus.

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